通用画了一张精度5cm的地图,解决了老司机多年烦恼

发布时间:2020-02-24

轱辘哥曾在一本名为《▲无人驾驶》的书中看到这样一个观点,当前人们驾驶的汽车与100年前被引用的汽车,没有发生过任何本质性的提升,同样是四个轮子、一个金属机体。

看到这里,很多人都觉得无言反驳,毕竟经过百年的发展,路上行驶的汽微信群 车尽管能带给人们很多便捷性,但交通事故仍然不断在发生,上班通勤、货物输送,某些城市的上空空层还恶化成一个黄色烟雾的“油斗篷”。



而事实上,我们很难做到真正的绿色出行,因为汽车在当今社会中仍然是最舒适和最方便的交通工具。纵观整个汽车″工业的发展,除了新能▪源,另一种趋势就是人车互联,多⊿家车企与互联网公司发起合作,力求把更为人性化的配置应用到真实驾驶中,从而让汽车更░好地融入人们的生活中,最终实现一※个终极目标,那就是自动驾驶。

说到自动驾驶,不少人会抱有这样的疑惑,汽车真的需要电脑去接管?特斯拉的车祸案http://www.scq012.vip 例就是自动驾驶技术发展过程中敲响的一个警钟,由电脑操纵汽车,让驾驶者完全放松去做其他事情,看似不太可行。



要让双手离开方向盘,让电脑接管驾驶,其实很多车型已经能够实现自动驾驶的“雏形”。轱辘哥在去年“寰行中国”驾驶全新一代君越,从内蒙古驾驶一千多公里到达哈尔滨,途中多次使用ACC自适应巡航和车道偏离辅助系统,驾驶者就能“偷懒”把双手从方向盘上拿下来。∫



而这次,轱辘哥来到了美国底特律,在米尔福德试车场旁的高速公路上,这里有一辆♯♮搭载了通用最新Super Cruise超级巡航技术的车型——凯迪拉克CT6。通用花了将近一个世纪的时间,从使用场景“未来世界”的思路出发,配合车道中央保持系统、ACC自适卐应巡航和驾驶者注意力保持系统,结合其他系统设计,最后形成一套“超级巡航”系统。



搭载超级巡航系统的2℡018款凯迪拉克CT6

Super Cruise,需要人们重新认识“自动驾驶”

“只要你想,就可以将手拿开┓。前几天我曾驾驶汽车从Metro Detroit开到了Cleveland,一点也没有觉得疲劳。”Super Cr⊙uise超级巡航工程主管沃尔克普在今年纽约车展上如是说。确实,在底特律体验这套来自通用的超级巡航系统,整个过程下来神经都是放松的,这样即使是两三个小时的长途驾驶,整个人的精神状态都是很◆不错的。



但有一点需要注意的是,这套超级巡航系统并不是让人放松神经,闲来无事喝杯咖啡,看一会小视频...它要求驾驶者的注意力依旧要集中在前方,一旦系统检测到你开始扭头去看别的东西,系统就会发出警告提示。这不,我低头看了一眼手机,系统又出警告提示了...




方向盘12点的方向设有一条LED灯带,它作为驾驶员注意力保持系统的一部分,时刻监测提醒着驾驶者系统的工作状态。



那么问题来了,驾驶者的状态由谁来监测?方向盘和转向柱之间有一♦个微型摄像头,方向盘顶部也有两个红外线发射器,这种组合也是业界首创′(凯迪拉克独有)。而与新一代君越、君威的警示系统一致,╜这套超级巡航系统在警示驾驶者时,座椅震动Ⅳ也成为标配,仪表盘当中也会显示超级巡航系统的工作状态。



所以在整个道路体验当中,轱辘哥并没有完全把驾驶操纵权交给电脑,电脑也没有给到足够的“放手量”给轱辘〡哥。所有的自动驾驶都是以人为中心进行的,正如航空飞机的自动飞行系统,飞行员需要全▎▏程监控每一块屏幕,防止电脑出错。汽车亦是如此,解放双手,让注意力更加集中,或许这才是发展超级巡航系统的初衷。



打开导航、调节多媒体播放音响等等,都能在超级巡航系统打开后轻松完成,但凯迪拉克全球总裁█约翰德尼琛表示:“超级巡航不仅是一个可以释放驾驶员双手的高科技应用,无论是在车辆性能、整合与验证中,我们都将客户的便捷与安全性放在独一无二的位置,超级巡航能够让我们的用户在高速公路行驶中释放双手,畅享安全、便捷的驾驶体验。”

高精度地图上演“老司机开车”

过去几年里,通用通过安装激光雷达的车队,在遍布美国的洲际公路上绘制出16万英里的地图,而这种地图的精度达到了惊人的5cm!


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(通用高精度地图)

约翰德尼琛还表示:“超级巡航系统的研发体现了我们在推出新|技术的过程中一贯坚持地以安全为导向、对用户负责的态度。”

有了高精度地图,汽车在自动驾驶环节不需再依靠摄像头和超声波雷卌达探测路况,而且☞根据云豹系统 这个地图,系统能够轻易判断出车辆是否处于封闭的高速公路上,否则超级巡航系统就无法激活使用,这也是超级巡航系统对使用者的一种负责。



在实际驾驶当中,高精度地图的作用就是让车拥有一双无形的眼睛,看得比传统摄像头更远,探测距离达到2500m,前方遇到慢车或者急转弯等路况时,车辆会提前作出判断,保证车辆安全通过。即便是恶劣天气行车或是接近临时施工地区,超级巡航系统都能按着地图来走,直到你接管汽车为止。

先知先觉,驾驶信息共享意义深重!

有时候我们在高速公路上行车,突然遇到前方慢车需要大脚刹车,心里是多么地想后方车辆能够知道自己的速度放慢,能够及时把车速降下来。

通用早在1949年与美国无线电公司开始进行自动驾驶与车辆通讯的研发,这个过程可以看作V2X(汽车与外界社会的信息交换)的雏形,ⓛ如今汽车的信息不仅与外界交换,还可实现V2V(车与车之゜间的信息交换)。在今年3月北美上市的2017款凯迪拉克CTS中期改款车型上,V2V系统就得以搭载。



而实际上,V2V的工作方式相当简单,只要搭载有◤该系统的车型,就能实现共享车辆位置、速度、方向和交通状态等信息给其他车型,实现交通和驾驶信息的共享。




举个栗子,前方来车突然发生追尾事故,双闪灯亮起或者安全气囊打开了,后方车辆接收到信息后,便会放慢速度,从而减少事故发生后的二次伤害。对于一些能见度比๑较低的高速公路上,这种功能确实能起到保护作用。当然,我们平时经常遇到的前方急刹车、路面起伏等等,都可以通过V2V┛的功能实现信息共享。



每一辆车的信息都被共享,是否就不存在隐私这个问题呢?

当然不是,V2V系统不▕但不会传送车辆VIN识别码、注册信息等等,并且还会使用一些独特的防火墙或者加密技术,确保信号仅在车辆与车辆之间进行。对于信息传输的安全,不仅是通用,目前多数汽车厂家的技术都是处于较高水准的。

轱❤☜辘哥说

看似很│┃难实现的自动驾驶技术,如今已经逐渐向我们走来。相比起宣传炫酷的无人驾驶,凯迪拉克更愿意向我们展现如何在最大限度保障安全的前提下,提升驾驶操作的便捷性。而面对日益先进的汽车科技,驾驶者仍旧是最重要的角色之一,自动驾驶能走多远?我们静观其变


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